4月宣布正式停售旗下所有燃油车，彻底转型至电动化，到接下来月销持续突破10万辆大关，屡屡创造历史佳绩，再到一举超越特斯拉，成功拿下全球新能源车半程销冠，每一步可谓都走得都十分正确且坚定，也令自身的声量达到了前所未有的高度。

殊不知，就在本周，比亚迪旗下日本分公司（BYD JAPAN株式会社）位于东京正式召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

对此，比亚迪董事长王传福，通过视频致辞的方式表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

而在进一步了解后得知，比亚迪“右舵版”的元PLUS预计将于2023年1月位于当地发售，海豚、海豹则预计分别于2023年年中和下半年发售。看到这里，不禁想要聊聊我个人对于这件事情背后的一些思考。

首先，需要明确的是，过去一年整个日本乘用车市场，只能用一片哀鸿所形容。由于疫情和供应链“瓶颈”，导致整个大盘累计销量同比下降3.3%至444.83万辆。同时，也为连续第三年下降，连续第二年销量未达500万辆大关，并创下了十年来最低水平。

反观纯电板块，由于大多日本车企更多选择all in普混与氢能源的技术路线，加之受到充电设施匮乏、缺少固定停车位、政府补贴较低等不利因素冲击，所以也没有太多起色。

过去一年，累计销量仅达到约2万辆。好在，数据显示，日本从其他国家进口的电动汽车注册量总计8,610辆，较2020年的3,238辆，同比上涨165%。

至于花费较大篇幅，诉说上述内容的根本目的，还是想要证明比亚迪攻入这样一片较为固化的市场，“图量”肯定不是它所追求的。毫不夸张的讲，其位于国内新能源市场，单月一款车型的订单量，就能轻松超过日本全年所有的纯电动车。

那么，唯一合理的解释就剩下了“图名”。不过，并没有任何的贬义。毕竟，如果你熟知比亚迪，必然不会对这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，创立以来学习的模板或者说榜样就是丰田感到陌生，而后者也是所有日系车企中绝对的“翘楚”。

但随着电动化转型的浪潮席卷全球，以及过往技术积累与路径选择的不同，两家车企的走势，潜移默化的开始发生了变化。