前两天我试驾了2021款凯迪拉克XT5四驱铂金型，它是全系的顶配车型，指导价格是47.27万元。一辆价格在50万元左右的豪华品牌中型SUV，开上它的感觉还真是挺香，也慢慢大概明白了为什么成功人士都喜欢它的原因。

经典美式风格，大块头肌肉男的魅力

经典美式车给人的感觉就是大块头肌肉的感觉，凯迪拉克一直以来都是美式豪华车的代表之一。2021款XT5还是经典的钻石切割设计风格，棱角分明，和家族其它车型一样，继承了凯迪拉克的设计精髓。

实拍车型的外观颜色为黛蓝，在阳光下看车漆颜色十分漂亮，如果从较远距离看的话，车身颜色有些接近黑色。为了进一步突出年轻运动的感觉，它在盾型蜂窝状中网和下保险杠横向装饰件等位置上用上了黑色的涂装，让它看起来十分具有浓烈的男性硬派阳刚的气息。

车身侧面，整体的视觉非常具有美式豪华SUV的大气感。它在车窗四周用上了黑色的饰条，并不是常见的镀铬饰条，因此看上去更加运动。轮眉部分也是用上了与车身同色的轮眉，看上去整体感更强。实拍车型轮胎搭配了235/55 R20的米其林旅悦系列轮胎，是一款主打高端舒适的公路轮胎。

尺寸上，XT5的长宽高分别是4813/1903/1682毫米，轴距为2857毫米，和老款相比尺寸没有变化，在同级别中型SUV中，长宽高比GLC有优势，但是轴距又小于GLC，和X3相比，长度宽度有优势，但是高度和轴距略逊于X3，具体数据可对比下表。

尾部的视觉美感相对于侧面来说更加强烈，因为尾部非常的敦实大气有力量。上窄下宽，尾灯组的上部位置左右两侧还突出与后挡风玻璃，棱角分明，仿佛看到了上个世纪凯迪拉克的尾部设计元素，有力量感且与众不同。行李厢尾门上有AWD字样表明它的四驱身份，底部双边共两出的真排气，更是给它增加了一些硬汉风格。

什么是豪华？答案在车内

正如本文开始所言，我对那个问题有了答案，答案的出处就是XT5的车内。XT5的车内布局和设计和老款车型相比并没有太多新的东西，给我的最大感受就是非常豪华的用料。

关于豪华用料，以下几点的感触比较深刻：1、中控台上方整体采用了璇棕色真皮包覆，手感摸起来柔软细腻。

2、副驾驶前方区域采用了真皮和木板装饰拼接的，真皮和木纹搭配似乎现在看来有点老套，但是它给人的感觉是豪华上档次。

3、真皮方向盘采用了四辐式设计，还有一块适配方向盘造型的实木饰板，摸上去手感极好。

4、车门内饰板采用了真皮、实木、镀铬等多种材质进行装饰，而且凡是胳膊能碰到的地方几乎都是真皮的包覆，触感非常好。最让人意想不到或者说XT5下本的地方在于它全车车顶均采用了翻毛皮的材质包覆，整个车顶也是豪华感满满，这种做法在同级别中并不多见。

另外，在科技配置体验层面，XT5的8英寸中控大屏内置凯迪拉克最新的CUE互联科技，包括安吉星通信系统，移动WiFi、百度智能语音交互、还支持CarPlay、CarLife等。8英寸中控大屏尺寸不大，但是显示效果和使用流畅度都很好。另外在中控大屏下方还设置了三个触控按键，分别是系统静音、NFC功能和一键回主页按键，其中NFC功能能与具有NFC功能的手机实现快速连接。

前后排座椅、乘坐空间和行李厢空间方面，经过实际体验后，发现它的表现也比较不错，可看下图参考。

2021款XT5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，并具备Tripower可变气门管理技术，能实现智能自动调节“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，实时监测驾驶中不同的动力输出需求。48V轻混系统电机峰值功率为10千瓦，峰值扭矩为50牛·米。传统系统匹配9速自动变速器，悬架方面，XT5的前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为五连杆独立悬架。关注更多的汽车试驾内容：点击车生活-汽车之家论坛

经过两天短暂的体验，对于XT5驾驶起来的感受，它给我留下了很多印象，下面我来聊聊我的一些感受：

1、对于一辆整备质量在1960千克的XT5来说，它起步和中低速时开起来的感觉是非常轻快的。在中低速时，XT5的油门踏板反应比较灵敏，当挡位升至2挡后，提速比较快，在城市中开起来游走自如比较友好，这也得益于它的48V轻混系统，在起步时能够给出一定的帮助。 

2、有了48V轻混系统，让自动启停更加平顺，实际体验也感受不到非常明显的启动动作，这和很多车型上启动时车辆会有短暂颤动截然不同，启停安静平顺这也是豪华的体现之一。

3、对于燃油经济性，有了48V的加持，理论上它能够提升发动机燃油经济性，综合工况节油最高可达5%，环保更节能。经过实际体验，这两天我行驶的小计里程2的数据是144.5公里，表显平均油耗是13.1升每百公里。以上144.5公里均是城市道路行驶后的结果，并且伴有早晚高峰，堵车等情况较多，所以最终显示13.1升每百公里这个结果。对于这个结果仅供参考，不过我更想说的是仪表盘内还有小计里程1的数据，显示行驶1983.2公里，平均油耗10.9升每百公里，这个数据应该算是一个比较有参考价值的数据。整体来看，XT5的油耗表现和2.0T的发动机以及接近2吨的车重，它的油耗我是可以接受的

4、关于自动驾驶辅助系统的感受，在两天的体验中，也行驶了北京的四环路和五环路，对于它的驾驶辅助功能做了简短的体验，不过令人印象深刻。首先它打开ACC自适应巡航的最低速度是30公里/小时，在城区道路行驶打开ACC自适应巡航，能极大缓解驾驶员的疲劳。

其次，它能做到自动跟车加速和减速，并且能做到跟车跟停状态，跟停后如果前车驶离，则需要驾驶人轻踩油门发出信号之后，驾驶辅助系统则再次进入工作，正常跟车。

再次，XT5能在环路有明显车道线的路况下，实现转弯动作，因此环路和高速行驶时，能极大地缓解驾驶员的驾车疲劳。

最后，XT5的驾驶辅助系统目前还处于L2级，因此并不具备打转向灯自动变道。另外，在驾驶员手动完成变线动作后，XT5的车道保持功能再次识别车道线的速度还有待提升。

经过不到两天的体验，我对于这辆XT5有了一些新的认知和感悟来和大家分享一下，我认为，在豪华层面，凯迪拉克XT5做的非常到位，用料也舍得下本。在智能科技层面，XT5所配备的屏幕虽然算不上大，但车机系统所提供娱乐功能还是可以满足日常使用的。有了48V轻混系统的加持，让车辆的中低速驾驶感受更好，并且启停过程也更加优雅，对于燃油经济性也有了一定的帮助。对于价格在40到50万元级别的豪华中型SUV来说，凯迪拉克XT5在很多方面是值得点赞的。