自1972年正式以奔驰S级为名出道以来，历任“大佬”都以创新者和引领者的身份闪亮登场，并在喝彩与掌声中再造荣光。

　　虽然疫情肆虐，但代号W223的全新一代S级依旧在去年如约而至，全球首发不到五个月之后，今年1月底就完成了国内上市。那么现在问题来了，作为这个星球上最重要的新车，动力传动系统保持不变的大换代性能还能打么？全面加长之后后排究竟有多舒适？以新一代MBUX为代表的技术创新落地效果如何？接下来的三篇深度评测，我们将逐一为您揭晓答案。今天我们就先从性能测试和驾驶感受开始。

性能测试&驾驶感受

　　全新M256和9AT这对搭档刚刚装车不到4年，新一代S级继续沿用这套动力传动系统完全可以理解。但是各位看官不要因此就觉得缺乏新鲜感，要知道，全新S级在底盘方面进行了两项重大科技升级，这些创新技术可以为全新S的动态表现增色多少呢？下面我们将通过加速、制动、麋鹿三项基础性能测试来验证一下全新奔驰S的基本机械素养到底如何。

　　加速测试丨ACCELERATION TEST

　　Sport+模式下，全新S级的车身可以降低17毫米，以2450转每分钟的转速弹射起步，全时四驱系统可以将320千瓦520牛米的发动机动力，连同EQ Boost系统额外提供的16千瓦250牛米以最优比例分配到四条轮胎，没有任何打滑，随后分别在6000和6400转每分钟左右完成两次升档，全新S级最终在三挡破百，用时5.19秒，平均加速度0.49g，相比官方给出的5.5秒破百成绩快了0.31秒。

　　继续保持油门到底，高歌猛进，全新S级的400米撞线成绩被定格在13.53秒，尾速170.94公里每小时，平均加速度0.29g。如此成绩，想必应该可以令各位时间宝贵的老板们满意了。

　　制动测试丨BRAKE TEST

　　这辆全新一代S500L使用的是注重舒适性的普利司通泰然者T005系列轮胎，尺寸规格前轮255/40 R20，后轮285/35 R20，制动系统采用前四后一活塞卡钳配前后打孔通风制动盘。经过连续5次100公里每小时到0的制动测试，最终最短制动距离被锁定在了38.84米，平均减速度1.01g，考虑到其2吨有余的整备质量和并不算太好的胎况，这样的成绩在可接受范围。整个刹停过程，车身姿态被控制得非常平稳，符合我们对于一辆行政级座驾的期待，当然，双闪自动点亮这样的细节也不会缺席。

　　另外，从测试结束后前轮制动盘冒出的白烟来看，说明不轻的自重还是给制动系统带来了较大的压力，但好在全新S级最终顶住了压力，5次制动成绩的最大差值为1.57米，抗热衰退性表现不错。

　　麋鹿测试丨MOOSE TEST

　　通过对比，我们发现Sport+模式下的转向手感会过于沉重，并不利于急打方向紧急避障，因此我们最终选择了Sport模式挑战全新S级的麋鹿测试极限。测试过程中，轻重适中且控制精准的转向可以令测试车手快速且准确的选择避障路线，大多数变线过程，ESP介入并不突兀且控制细腻，不会为了降速而进行简单粗暴的制动干预。

　　整个避障过程中，车身姿态被前双叉臂后多连杆悬架控制得非常出色，宽大的后轮也为车尾提供了上佳的循迹表现，最终73.6公里每小时的麋鹿测试成绩足以说明S级的底盘功力确实深厚。

　　驾驶感受丨ROAD TEST

　　一番测试过后，想必各位对于全新S级的性能上限有了一个清晰的认知，但当它收起锋芒，气定神闲地游走于车流之中时，又会给人什么样的体验呢？

　　城市道路驾驶，坐在驾驶证的你可以清晰地感受到整车机械部分所带来的豪华感，拥有320kW动力输出的直6发动机与9挡自动变速器配合默契，你可以非常顺滑地把控，有抑扬而无顿挫。面对较大幅度起伏或颠簸时，e-active body control系统会抓住表现机会，无比沉稳地保持好车身姿态，这就好像健身时举铁，同样的重量，有些人可以举重若轻，而有些人则只能奋力一搏，这辆奔驰S显然是前者。

　　城市通勤代步，我推荐舒适模式，无论是动力输出还是转向力度都足够普适，即便不知不觉到达限速，车内也依然静谧安然，曾经煎熬的堵车时光仿佛都成了一种享受。

　　全新S级的方向盘尺寸偏小，而且方向盘转向圈数一共只有两圈，比老款少了近180度，对于如此体量的一台大型行政轿车来说非常夸张，据官方介绍，这一代S级的后轮转向角度最大可达10度，只不过由于中规版车型使用了更宽的后胎，因此极值被限制在了4.5度，但通过实测，这已足以令它从容应对一般的城市掉头或泊车工况了。

　　即便面对蜿蜒山路，身形庞大的新S依旧能保持足够的自信，通过胳膊肘弯没有丝毫犹豫，另外，城市中积极的变速器悄悄延迟升挡时机，此时直六发动机的排气声浪也会传入车内一些。当然，如果你选择了运动或者运动+模式，一切都会变的更加激进，换挡更晚，转向更重，悬架也会更硬，从而令车身姿态过弯时更平稳。

　　最后再来说一下新S的驾驶辅助系统，在这方面，新S目前毫无疑问已经跻身第一梯队，可以实现打灯变道、大曲率车道保持等功能，实际体验下来人性化和安全性都不错，但我们发现即使是实线它也会执行自动变道的指令，可见一些细节之处的逻辑设定还有优化空间。

　　关于梅赛德斯-奔驰全新一代奔驰S级的性能及动态表现，我们的评测就先告一段落。接下来还将为大家展现这款新车在智能化和豪华舒适性方面的实测表现，欢迎大家持续关注。