不久前我驾驶搭载着“马赫动力”的东风风神奕炫MAX，从丽江前往香格里拉，在滇西北的高原上，不仅亲身感受到了它的力量，同时对这款即将上市的新车，做了一番体验。

　　东风风神的在售车型中，奕炫是一款紧凑型轿车，以经济实惠为主题，此外还有紧凑型SUV——奕炫GS。2021年4月首次亮相，并将在8月上市的奕炫MAX，从名称看，似乎只是在售车型的升级之作，但实际上，它是一款从里到外、新意十足的车。

　　它是东风汽车集团历经5年所打造的DSMA架构的首款车型。

　　它的尺寸较大，怎么看都不像是一款紧凑型轿车。

　　它的造型十分新潮，溜背造型极富运动感。

　　强有力的“马赫动力”。

　　“马赫动力”的核心，是一台1.5T发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，这个水平与2.0T发动机相比，毫不逊色。

　　这台发动机是东风汽车集团自主研发的全新一代产品，热效率高达41.07%，据说这个成绩是国内量产增压机型的第一名，并能满足国6b-RDE排放标准。

　　与之匹配的，是格特拉克7速湿式双离合变速器。

　　我的试驾是在丽江与香格里拉之间跑了一个来回。丽江市区海拔2400米，香格里拉市区海拔3280米，两城之间相距180公里。也就是说，这是一条连续上升的路段，尤其是去程，高速公路尚未全程通车，虎跳峡镇之后那段蜿蜒曲折的滇藏公路，正是体验“马赫动力”的好机会。

　　根据铭牌得知，该车最大设计质量1878千克，据此推算，车辆的整备质量可能接近1.5吨，如果猜测正确，这辆车的体重真是够分量。可跑起来，却十分轻松，特别是中途加速，非常给力——在狭窄的山道上，经常遇到缓慢爬行的货车，只能等到有直道时，才具备超车的可能。为了保证安全，这种情况下的超车，必须特别迅速，稍有迟疑，就会临近下一个弯道。而弯道超车不仅违法，同时也会将自己的性命置于危险境地，并威胁到他人的安全。

　　每当在这种情形下，只需深踩油门，车速提升得很迅速，从而保证了合法且安全地超车。

　　该车的动力，有2个地方给我留下深刻印象。

　　第一是是在坡道上急加速，发动机声响令人感到很愉快，没有声嘶力竭，而是很沉稳，显得后劲十足。

　　第二行驶到香格里拉的纳帕海时，海拔升到3000多米，动力响应依旧令我满意。以至于突发奇想——我曾驾车来到海拔5566米的地方，而且至今尚未发现有谁找到了更高的路段，这次试驾，使我认为它完全可以在5000多米的地方一展风采。

　　不过，在起步阶段，变速器显得不够“贼”，但只需踩油门，它就能很快领悟驾驶者的意图。根据厂家测试数据，0-100公里加速7.5秒。显然，这是个不错的成绩，只是表现形式与以往有所不同。

　　奕炫MAX的尾部呈溜背状，很漂亮，很有运动范儿。而这台1.5T的机器，很好地配合了它的造型，只要有足够强的驾驶技术，在这辆车上，应该能享受到一定程度的驾驶乐趣。

　　说到驾驶乐趣，在盘山公路上，用手动模式控制挡位，显然是更“高级”的玩儿法。我就是这么做的——充分利用了方向盘下面的换挡拨片。唯一的美中不足，是必须首先将挡位置于M挡，而不能直接拨动拨片，由机器自动切换。关注更多的汽车试驾内容：点击车生活-汽车之家论坛

　　当然，绝大多数购车人，需要的并不是急加速，许多人可能一辈子都没踩过地板油。没错，在高性能与高效率之间，其实后者才是主流需求。在这方面，这套“马赫动力”已经做到了，它在性能与能耗之间，进行了不错的平衡。比如，行驶到香格里拉，仪表显示油耗8.2升，这是在车辆满载、开启空调、连续爬坡，且始终激烈驾驶的前提下所获得的油耗。如果平和驾驶，油耗肯定下降很多，估计能在6升左右。

　　发动机转速——时速120公里时，约为2600转；时速100公里时，约为2100转。

　　当然，如果对油耗比较注重，这款车还有混动版，是自主品牌里A级轿车的唯一混动车型。百公里加速6.95秒，百公里油耗4.3升，据说加满一箱油，能跑1209公里。

　　试驾时，厂家技术人员介绍说，这套动力在研发阶段，实车验证里程770万公里，历经了各种严苛的考验。正因如此，东风风神宣布，奕炫MAX上市后，在3年10万公里之内，如果发动机核心部件出现质量问题，免费更换新车。

　　除了动力，在试驾过程中，车身方面还有2点，出乎我的意料。

　　第一是高速行驶时很稳定。

　　由于香格里拉到丽江的高速公路已经开通，回程时，我走的是高速公路。这段公路全程下坡，弯道众多，但车辆始终表现出一种稳如泰山之感。过路面上的接缝时，也没有发现多余的律动。至于某些车在高速发飘的现象，更是丝毫没有出现。

　　据厂家技术人员说，在测试场上，这款车以180公里或更高的时速奔跑，同样很平稳。

　　第二是车内噪音非常低。

　　当我在高速上驾驶时，感觉车内极为安静，机噪、胎噪和噪，都非常低。这种感觉，在20万元以上的车里，并不罕见。可它只是一辆10多万元的车，我估计入门级也就是10万出头儿。这个价位的车，也能把静音做到如此之高，真心感到很意外。

　　根据厂家数据，奕炫MAX怠速时的车内噪音低于36分贝，这样的成绩在同级别车系里，屈指可数。

　　与您分享试驾感受后，接下来，陪着您从外到内，看看这款车。

　　首先声明，因为还没有上市，这款车的许多信息，比如长宽高，比如车型配置等，目前并不明确。根据经验，试驾车大都是高配或顶配，所以，接下来对外观、内饰、配置的描述，都是源于此次试驾时，我驾驶的那辆车。

　　外观方面，奕炫MAX的定位是“赛道级宽体家轿”，既然要“赛道”，外观必须运动。这方面，它处理得很棒。首先是车身修长，看上去根本不像是一辆紧凑型轿车，倒是很像中型轿车，比如雅阁。

　　其次是B柱之后的车顶下滑，与行李箱焕然一体，联结得非常自然。

　　第三是车身较宽，据说宽度为1870毫米。车身宽，一方面可以加大空间，让乘坐更舒服，另一方面也能提高稳定性，对驾驶有利。

　　前脸中网为无框形式，黑色格栅与两侧各5根镀铬饰条，再加上造型犀利的前照灯，共同营造出强烈的动感。

　　车尾部分，行李箱上盖边缘微微翘起，筋线与车身联通，前后构成一体。尾灯为贯穿式，双横条，十分醒目。

　　装备马牌17英寸轮胎，规格为215/50R17。

　　底盘部分，后悬架是多连杆式。从这个角度看上去，底盘上的绝大多数区域，都进行了喷涂处理。

　　前悬架为麦弗逊式，从车头开始，铺设着大面积护板，将整个发动机仓的底部，包了个严严实实。

　　接下来，打开车门，看看内饰。

　　内饰腰线以上，大都采用皮革包裹，质地较软，从而让人产生许多好感。细节方面，处理得也很讲究，就拿车门来说，门拉手所在区域为仿木贴片，贴片下面是一道麂皮材质，再往下是带有菱形缝线的皮革。

　　内饰前部，采用双环抱座舱和上下双饰条设计，形成一种较为开阔的视觉效果。

　　两幅方向盘用皮革包裹，手感不错。

　　左右手处的按键，分别用来控制驾驶辅助、电话、娱乐等。功能虽全，但按键手感很一般。

　　仪表是一块全液晶的彩色显示屏，转速与车速等显示，与传统仪表盘不同，看上去挺新颖。

　　中控台部分，顶部是空调控制面板，随后是中控屏。整个中控台略微偏向驾驶者——凡是以驾驶为主的车型，通常都会采用这种造型。

　　空调控制面板，是一根细长条，造型很别致，但操作不是很方便。好在该车的语音控制包括空调，冲着车机说话就是了。

　　车机不仅具备语音控制，还有丰富的网络功能，比如央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车，等等。我试驾的这辆车装备尊宝音响，由11个喇叭构成。

　　既然音响都是品牌货，360度全景倒车影像，自然不会缺席。

　　中间平台上，前部是一个可以用来放置手机的位置，随后是挡把、杯座，最末端是中央储物盒。

　　中间平台的下面，呈镂空状，电源接口设置在这里。

　　挡把造型很独特，其中P挡为按键式，用起来很方便。

　　双杯座还有个“卷帘门”。

　　中央储物盒的盒门，呈对开状。不过，作为中央扶手，它的位置有些偏低，用起来并不方便。

　　前排座椅均为电动调节，驾驶席调节数量多达10向，并具备24种智能按摩功能。

　　后排座椅特别宽敞，当前排设置在1.8米身高的人使用时，后排身高1.75米的乘客，可以轻松翘起二郎腿。

　　地板中间位置略有凸起，但高度很矮，对第5人的乘坐，基本不会构成影响。

　　后排出风口、单USB接口、手机放置位，全部具备。

　　后排座可以整体折叠，从而与行李箱贯通。

　　轿车当中的这个设计，在我国经常被忽视。事实上，它的存在，不仅可以提高实用价值，比如携带较长的物品时也能如愿，同时，如果遇到意外，此处能形成一条逃生通道。所以，有些国家将它与尾门的逃生拉手，定为必须品。

　　行李箱进深较大，目测接近1米。

　　行李箱地板下，是三角板、拖钩、备胎及换胎工具，备胎居然还有包装，印象里并不多见。

　　驾驶辅助方面，该车装备5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，监测范围0-200米+360度。

　　试驾过程中，我依次把自适应巡航定速、车道保持等，逐个体验了一遍。它的车道保持能将车辆稳定在车道正中，遇弯道，也能顺利通过。不足之处在于，自适应巡航定速有些保守，遇弯道便降速；至于车道保持，工作积极性实在太高，即使车子平稳地行驶在车道中，也要时不时地“揪”一下。

　　总体而言，这款车亮点颇多，令人赞叹之处颇多。

　　从东风风神奕炫MAX，实际上是从“够用就好”到“赛道级宽体家轿”的进化。所谓赛道级，虽然有夸张的嫌疑，但对于一辆家庭轿车来说，它的“马赫动力”确实相当给力，再加上新潮的造型，这辆奕炫MAX与同级合资品牌相比，也有许多超越之处。