作为国内SUV的领导者，哈弗品牌似乎还没有什么动静。而在前不久的成都车展上，哈弗也发布了旗下的第一款带有Pro的车型——哈弗H4 Pro。

 

不过和以上说的这几款车型换代性质有点不同的是，哈弗H4 Pro只是哈弗H4系列的新增车型，所以在车身尺寸上与哈弗H4保持了一致，长宽高分别为4410*1845*1695mm，轴距为2660mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。

 

作为新增车型，哈弗H4 Pro的最大亮点莫过于其采用的全新配色了，车内外都采用了很多“橙动设计理念”，让它看上去更加年轻，动感。此外，新车还搭载了哈弗最新的“Hi-Life”车机系统。关注更多的汽车试驾内容：点击车生活-汽车之家论坛

 

车头的造型与哈弗H4并没有太大差异，不过H4 Pro进气格栅和前包围两侧都采用了大量的橙色饰条，来让看上去更加时尚。对于看惯了哈弗一向沉稳外形风格的消费者来说，这些设计元素看上去还是很新颖的。

 

轮圈采用了多条辐的亮黑色配色，刹车卡钳则采用了橙色的喷涂，当然这也是Pro车型独有的。

 

内饰方面，哈弗H4 Pro的内饰整体设计与普通版车型也没有太大差异，不过采用了橙色+黑色的组合，包括门板中控台以及座椅上都有橙色的元素，让整个座舱显得十分活泼。

 

多功能方向盘也同样加入了橙色缝线进行点缀，转向也同样有轻便、舒适以及运动三种转向模式可选择。

 

哈弗H4 Pro还配备了12.3英寸的全液晶仪表，并有三种模式可旋转，显示效果十分细腻，看上去比较清爽。此外，哈弗H4 Pro还标配有360°全景倒车影像系统。

 

9英寸的多媒体大屏还是和普通版保持一致，不过哈弗H4 Pro搭载了最新的Hi-Life智能互联系统，该系统由哈弗与百度合作共同开发，除了常规的多媒体功能外，还内置有地图导航及智能语音系统，并且支持CarLife手机互联功能。

 

动力方面，哈弗H4 Pro相比起哈弗H4并没有发生变化，采用一台1.5GDIT的直喷增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩为285Nm/1400-3000rpm，并且满足国六排放标准。传动系统则依旧匹配一台长城自主研发的7DCT双离合变速器，电子档把的握感也很不错。

 

因为动力系统与普通版H4保持了一致，所以两者开起来的感受其实并没有太大差异，油门初段的调校比较灵敏，所以在日常起步阶段的车身反应比较灵活。油门中后段的表现也令人满意，加速超车不成问题。

 

悬架的表现很有韧劲，整体的调校也偏向于舒适，对于路面上绝大多数的细小颠簸都能够很好的吸收处理。车内的隔音NVH表现还算不错，在中低速行驶时都能保持很好的静谧性，不过当速度超过80km/h之后，会有比较明显的胎噪传入车厢，不过都在能接受的范围。

• 竞争力分析：

 

在成都车展上，哈弗便公布了哈弗H4 Pro的预售价格为10.89万元，这个价格和普通版哈弗H4的次顶配价格接近。之所以将其定在这个价位，而不是让其成为顶配，也有一定的原因。据哈弗表示，哈弗H4的车主在选择该车是次顶配的车型销售份额占到了60%左右，并且在实际使用该车也更多的是女性车主，所以也算是今天这款哈弗H4 Pro的的一个由来。

 

而要说到竞争力，其实入门级紧凑型SUV在前两年开始兴起，各大汽车品牌也都争先推出这样的自家的产品，如荣威的RX3、长安CS55等。它们属于小型SUV到紧凑型SUV的一个补充，当然目标消费人群也相对更加年轻，哈弗H4 Pro相比起它们的优势则是更加的突出时尚和年轻，对于很多追求个性的消费者来说有了更多的选择。

经过了一天的接触，哈弗H4 Pro给我的印象还是很不错的，大量橙色的元素加入，让它显得更加年轻，也很符合部分年轻消费者的口味。而在开起来的感受上和普通版的H4并没有太大差异，满足日常使用没有问题。所以它的目标消费人群也十分的明确，便是那些更加追求个性的年轻消费群体。