斯柯达明锐PRO上市也有一周多的时间了，市场的关注度也是持续火热。它基于大众MQB EVO平台打造，跟全新一代奥迪A3以及第八代高尔夫基因相同，有这两款车型在前作保，它的实力自然毋庸置疑，那么这台明锐PRO到底又有多PRO呢？

首先明锐PRO可以说是目前为数不多的主打运动的A+级轿车，造型上就比起目前的大众兄弟车型品牌更加激进，其实国内消费者应该庆幸，目前我们在国内能买到的明锐PRO是全系标配了“RS前杠”的，而且高配车型的18寸轮毂也和海外RS的运动版同款，而在海外其实普通版前脸造型更接近于现款速派的前杠，再加上新增两个能量橙和星云蓝两个帅气的颜色，颜值上绝对是斯柯达的巅峰水准了，同比目前尺寸和定位都差不多的大众速腾，放在一起就能看出来两台在风格上差别相当明显。

全车都延续了斯柯达品牌水晶切割的元素，在车灯上的表现会更加明显，造型上相当犀利，用在星云蓝这台车上效果会更加明显。

而对于斯柯达品牌大家所熟悉的掀背尾箱在明锐PRO上也当然是得到保留的，不说别的，同比大多数普通轿车的尾箱，掀背式除了容积更大之外，实用性也强不少，比方说小编的车尾箱就常备一台小米卡丁车外加一台小米滑板车都还有不少装载空间，我愿意称之为轿车中的大货柜。

过去我们都常说斯柯达的内饰一看就是大众的风格，如今这样的固有印象在明锐PRO上面就有所突破了，这次明锐PRO也是国内斯柯达目前整个产品矩阵当中首个采用斯柯达最新家族式内饰的车型，其实在海外最先用的应该是SCALA，不过这台车并没有引入，所以明锐就变成了率先使用的了。全新的方向盘和电子档把应该是其中较为亮眼的地方，而且用料和细节上一点都不含糊，比方说仪表台上方的细节纹路都作了变化，同时增加了不少真皮包裹的地方，空调面板的设定也比起之前那套更为实用和美观，用起来也是相当舒服。

MQB EVO区别于MQB其他产品的地方也体现在数字化的体验上，中控的大屏+液晶仪表内容非常丰富，内置的斯柯达智慧车联系统CNS3.0替代了之前的斑马系统，功能和体验感也略有提升。上手难度不大，常用的智能语音交互、联网音乐/导航、手机App远程控制之外，该车联系统还具备智慧停车、智能家居远程控制、在线支付等超前功能。

除此之外，车内灯光、天窗、空调面板都采用触碰式，增强了数字化的体验感。但有一个点小编还是想要吐槽的，那就是远程操控的功能并不支持空调的开启，只能控制升降窗和开闭锁以及鸣笛寻车功能，这就让远程功能显得略微鸡肋了。

在乘坐舒适性上，明锐PRO同样能带来一些小惊喜，前排提供了造型相当激进的运动座椅，保持了良好的舒适度同时包裹感也比起普通的前排座椅要更好一些，而且前排座椅还提供了座椅通风，这对于南方连非洲人都嫌热的天气来说实在是再重要不过了。另外坐进明锐PRO，一低头就给手机找到了位置而且位置够大，几乎所有手机都可以放进去。

更神奇的是在后排，在坐垫足够宽的同时，后排的膝部空间也较轴距完全相同的速腾要更大一些，同时极具大众特色的“中央过道凸起”，也比起以往矮了不少，这就让后排中间的乘客体验感提升不少，稍显不足的就是靠背角度还是略略直了一些。

EA211+7速双离合的组合和大众品牌紧凑型车如出一辙，通过图片就能看到EA211+7速双离合的组合机舱布局和大众体系车型速腾几乎完全一致，有区别的也仅仅是机舱后面的塑料盖子和滤清碳罐的放置位置。但即便如此，两台车开起来之后，能明显感觉到调教的调性上有着比较大的差异，明锐PRO给我最大的感觉就是“轻盈”，它的油门反应会更快，百公里加速时间为8.21S的成绩正好验证了这一点，相比之下速腾的感觉就更为沉稳低调。而且即便是同款的动力总成，明锐PRO的发动机声响主观感受也更低沉了一点，只不过掀背尾箱会造成些许空腔共鸣的嗡嗡声还是存在，这也算是为了大的空间所必要的牺牲了。

独立悬挂上由于在公路上试驾，我们并没有感受支撑性上的明显差别，不过根据工作人员透露，明锐PRO麋鹿测试能达到79.2km/h的速度，提升自然值得肯定。当然了，场内试驾通过减速带时，确实能感受到避震方面有着较大的提升，当然除了悬挂之外，小编认为在避震筒的选用上也是下了一些功夫的，质感上甚至不比速派差。

另一方面，得益于MQB EVO平台数字化的提升，明锐PRO在驾驶辅助的功能性上也有着较大程度的提升，明锐PRO拥有15个雷达尤其是3个毫米波雷达组成的护驾系统可以带来360度的高感知安全。以钛网的搭载可以使得通信速度提高4倍，侦测距离提高了2.3倍，这保证了更为精密的驾驶辅助功能。精确到具体，自动巡航工作时间范围增加至30-210km/h，城市内跟车工作时间也从此前的3s延长至15s，而紧急刹停的极限速度也由原本的30km/h提升到65km/h，这几项的提升就与实用性和安全性息息相关，实用性自然强了不少。

而在主观体验上，明锐PRO的L2级驾驶辅助系统也是业内一流的，快速路时跟车的加速和刹车动作都非常线性，而在堵车情况下ACC与前方跟车的距离能保持在半台车的车距，日常的话基本不会给到隔壁插队的机会，这都要远好于目前大部分的合资品牌车型。其次就是车道保持也是时刻保持启动的状况，不会出现像跟车道线打乒乓球的效果，而且介入转向时动作非常细腻，基本不会让车内乘客觉得有任何的突兀感，让买到这套系统的客户都能享受到驾驶时的便利，而并非纯粹的噱头。

总的来说斯柯达明锐PRO目前大众体系A+级车型中并没有定位过于重叠，想追求更高性价比的运动车型明锐PRO必定是这个价位中的首选、速腾则更偏向于成熟稳重的类型、而奥迪A3L则是更追求品质的进阶产品，如果硬要说重叠的话，可能会更倾向于同样是运动定位的凌度吧。不管怎么说，这次斯柯达也算是为明锐PRO押了重宝，从各方面的脱胎换骨进化之后丝毫不输大众系任何一款同级产品，相信一定不会再被消费者所忽视了。