广汽埃安应该算是近两年自主纯电动领域最受关注的品牌之一了，一直以超长的续航和出色的质感打动咱们国内的消费者，并且口碑也一直很不错。第二款车型埃安LX也上市了很长一段时间了，不过因为种种的原因直到近段时间才拿到它的试驾车。目前埃安LX一共有70、80、80D以及80D Max四种车型来供大家选择，此次我们拿到的则是80，是整个车系中续航能力最强的车型，可以达到650km，在当下SUV市场里可以说是很有优势了。

650km纯电续航应该就是最大卖点

三款80车型采用的电池是相同的，只不过是驱动方式有一定的差异，我们今天的这台试驾车采用了是单电机的前驱布局，而80D和80D MAX则采用了前后双电机的四驱布局，续航能力上80D和80D MAX四驱为600km，而80则为650km。

80车型的前置电动机最大功率为150KW，最大扭矩350牛米，在正式给大家说到驾驶感受之前咱们还可以先来了解一下广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，它采用了高集成动力模块，将电动机、电控和差速器三合为一，相较之前的方案体积降低了15%，重量降低了12%，扭矩提升了20%，功率提升14%，功率密度则提升了50%之多，整体一句话就是更加高效了。所以它也是其能够在搭载93kWh电池的情况下，续航可以达到650km的最大功臣。

电池部分，Aion LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯，即NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例。低续航版车型的电池组容量是70kWh，能量密度为170Wh/kg；高续航版车型的电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，这个容量在同级别的车型中算是比较有优势了。

首先Aion LX提供了多种驾驶模式可选，除了我们常规的ECO、NORMAL和SPORT之外，还有i-Pedal（单踏板模式)、ECO+可选，后面的两种模式就是咱们平时说的超级节能模式，在i-Pedal模式下，松开油门就和咱们深踩刹车的感觉差不多，对于节能肯定会有很大帮助，在这个模式下它的续航表现超过650km都要可能，但是在试驾的这几天时间里我们也就是测试的时候用到了。在这个模式下动力响应比较慢，驾驶感受会大打折扣，这可不是一台电动车的正确打开方式。

将驾驶模式切换至运动模式，此时动力的响应也会变得非常积极，加速快且十分舒畅，0-100km/h的加速时间基本在8秒以内。当然了也有的朋友会觉得这个加速一般，因为我们平时接触到的一些燃油车也能做到8s以内。但毕竟咱们这台80车型主打的还是续航，想要更刺激体验的可以选择80D车型，它的0-100km/h加速仅3.9s，这可是很多性能跑车才有的表现。不过从个人的直观感受来说，Aion LX的这个8s明显要比咱们平时接触到的燃油车快一些，毕竟燃油车需要的前提条件比较多，而Aion LX只需将电门踩到底就可以，在日常的城市代步中它显然能带给你更畅快的体验。

其实我个人还是建议大家用NORMAL模式，在这个模式下动力并没有差太多，但是却能带来更长的续航里程。悬挂的整体表现非常好，行驶质感很高级，在舒适性和支撑性上都做的非常到位，给人一种扎实且厚重感比较强的感觉，再搭配着极佳的车内隔音，乘坐感受非常棒。

颜值也很能打

其实近几年无论是主流新势力还是传统的品牌，在车型设计上都有飞跃式的进步，而Aion LX的这个外观我个人还是非常喜欢的，车身线条流畅，整体看上去比较前卫。并且这个外观也并不会说很夸张，能够接受它的年龄段应该会宽广。

车身尺寸方面，Aion LX的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。相比较同级别的唐EV在轴距上还是有一定优势的，整体属于一个中规中矩的水平。

来到车内，Aion LX的整体设计走了大气科技的路线，对称式的布局以及横向舒展的线条营造出了相当大气的感觉。而在内饰的用料和细节设计上，Aion LX也采用了大量的皮质个翻毛皮材质的包裹 ，在配饰哑光银色的饰条以及木饰板，豪华感相当不错，很显档次。

两块12.3英寸的高清液晶显示屏中间有一定的弯曲角度，采用冷工艺进行打造，折角近168°，所以相对市面上很多的直板设计它能够减少大量的折射光对驾驶员视线的影响。中控屏内置了ADiGO智能物联3.0系统，我们常用的高德地图、百度地图以及智能家居、QQ音乐等等都有，实用性还是相当不错的。

配置部分，我们的这台80试驾车也是十分丰富，如全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风/记忆、32色氛围灯、360°全景影像、真皮座椅、20英寸轮圈等等。并且还可选装旗舰智驾套装的车型，这套拥有L3级别的自动驾驶功能，也是埃安LX的灵魂所在。