EUNIQ这个品牌，可能大家还比较陌生。它可以简单理解为上汽MAXUS旗下的新能源品牌，发音与“unique”（独一无二）一致，暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全复制下来，要用丰富的选装配置及高性价比为卖点进军新能源市场。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要试驾的，就是EUNIQ品牌首发的两款车型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作为了插电混动车型，它们除了C2B定制模式和直上绿牌光环外，还有什么优缺点呢？往下看就知道了！

EUNIQ 5 PLUG IN

（为阅读方便，下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN简称为EUNIQ 5、EUNIQ 6）

  放心，我不是“油改电”

熟悉上汽MAXUS的读者，看到这两款车型后肯定会问，这两台车不就是D60和G50的油改电吗？非也，油改电的手法，一般都是直接在燃油车的基础上硬塞一块电池组，虽然简（sheng）单（qian），但副作用就是会降低离地间隙或者牺牲车内空间。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平台打造而来的，设计之初就考虑到了兼容纯电、混动以及燃油三种动力布局，所以并不是所谓的“油改电”车型。

何以见得？首先，我们来观察一下的电池组，EUNIQ 5和EUNIQ 6的电池组位于第二排下方底盘位置，从侧面视角可以观察到，电池组突出来的部分较小，对于车身离地间隙影响不大，不会像其他“油改电”车型那样会有“大肚腩”。

其次，电池组没有侵占车内空间，EUNIQ 5和EUNIQ 6在车内空间方面与燃油版车型是如出一辙的。D60、G50上全平的后排地台，EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能给到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  动态体验：新鲜的混动组合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插电混动系统，内燃机部分是上汽的1.3T Ecotec发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。电机的最大功率和最大扭矩，则分别为60kW和155 N·m。
可能有人会问，60kW的电机不是很弱鸡吗？且慢，其实EUNIQ 5/EUNIQ 6的电机，是集成在变速箱内部的，也就是通常说的P2.5结构。相比电动机置于变速箱输入端的P2形式，P2.5在油电衔接平顺性方面更具优势；而相比电动机置于变速箱输出端的P3形式，P2.5可将电动机的扭矩通过变速箱放大。因此，60kW真的足够了。

那么，新鲜的地方在哪？变速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的是一副5速AMT变速箱，在主流的“双离合+电机”组合面前，可以说是异常清新脱俗。然而，从工作原理上讲，AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上加了一个自动操作离合器和换挡的装置，虽然能继承手动变速箱传动效率高、成本低的优点，但最大硬伤，就是容易顿挫。

那么，EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来如何？在动力充足的状态下，EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的这副AMT变速箱的存在感很低，在试驾过程中基本没有出现过顿挫的情况，驾驶员偶尔能感觉到变速箱在换挡时有短暂的“动力丢失”的感觉，但乘客难以察觉。

不过在亏电状态下，平顺性就大打折扣了，毕竟此时电机不能在变速箱换挡时打辅助，特别是在低速起步、堵车又或者是匀速行驶丢油门的时候，AMT变速箱就特别容易露馅，换挡响应慢，容易出现顿挫。考虑到插电混动的车主一般都来自北上广深等限牌城市，由于充电条件并不完善，很多人都把插混车当普通燃油车用。如果你也有这样的使用习惯，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6可能不太适合你。

如果有充电条件，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来还是挺香的。这套混动系统提供4种驾驶模式，分别是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下，车辆会优先使用电机驱动。除非当车速超过140km/h，或者电机满足不了驾驶者的动力需求时，发动机才会介入，因此这个模式比较适合市区代步。再加上电机可以提供低速挡/高速挡两种挡位，配合 5 速的 AMT 变速箱，从而衍生出 10 个挡位组合，整套系统的工作效率自然不低。结合电机宽泛的扭矩发力优势，足够满足城市代步的动力需求和出行半径。（EUNIQ 5官方纯电续航里程64km，EUNIQ 6官方纯电续航里程62km）。

NORMAL模式下，发动机和电机相互协作驱动车辆，以电机驱动为主，发动机适时介入驱动，该模式能够实现更加长的续航里程，据厂方介绍 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最长综合里程可达900km，保障了燃油经济性同时满足长途出行需要。

至于SPORT模式，这台1.3T三缸发动机就会一直保持工作状态，配合电机同时驱动车辆。根据工程师介绍，发动机和电机功率能够做到叠加，但由于基础功率不大，所以就别指望EUNIQ 5/EUNIQ 6这两台近2吨的中型车能够秒天秒地秒空气了，SPORT模式还是比较适合超车或亏电状态下使用。

（工程师透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成绩在9秒开外）

SAVE 模式就是“充电模式”，大多数插混车型的“充电模式”都是是由驾驶员在中控系统中设定一个SOC值，当电量达到该SOC值发动机就会停止充电。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位，默认设定最高回冲的电量为 85%，减少用户的学习成本。

EUNIQ 5/EUNIQ 6设置了三级动能回收力度，虽然整套混动系统以经济性为先，我一开始以为动能回收力度应该会偏大一些，但试驾体验下来，即使动力回收力度处于第三级，松开油门之后的拖拽感也不明显，随后的回收力度逐渐增强，增益很线性，对于乘客来说，大大降低了晕车的几率。工程师表示，这种坡度式的动能回收标定是为了迎合燃油车用户使用习惯，降低消费者的适应成本。

  总结

作为上汽MAXUS进军新能源乘用车市场的首发车型，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN这套“新鲜”的插电混动系统确实能够带给我惊喜，“AMT变速箱+电机”在成本和燃油经济性方面确实有着自己的优势，虽然在亏电状态下还是有顿挫的情况出现，但是对于一台主打性价比的插电混动中型车来说，我觉得是功大于过的。

据厂家工作人员透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN将于5月18日正式上市，补贴后售价定在15万元左右。相比众多竞争对手来说，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性价比、尺寸、个性化定制方面都有着自己独到的优势。这样的经济务实型选手，在未来的新能源市场中还是很有潜力的。