在奥迪的SUV产品线中，Q8系列是最顶级的车型，它与大名鼎鼎的保时捷卡宴、兰博基尼Urus同平台打造，动力配置以及机械素养等硬件基础在百万级车型里面绝对是一个狠角色，当然了可能有粉丝会有疑问，这么贵的SUV，它的四驱脱困能力以及实际越野性能到底怎么样？无实测不真相，还是用测试成绩说话吧。

奥迪Q8装备了一套机械中央差速器的quattro全时四驱系统，标准状态下前后轴的动力分配比例为40:60，发生打滑时会把更多动力分配到有附着力的车轮。在测试时，我们选择越野模式，Q8的这套空气悬挂会把悬挂行程相应升到较高位置。

  基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看奥迪Q8到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时奥迪Q8的最小离地间隙为23.7cm，较高的离地间隙证明它更不容易刮伤底盘。数值较大的接近角、离去角和通过角在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低。

  悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂压缩行程也是关键。悬挂压缩行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，奥迪Q8的悬挂压缩行程达到30cm，意味着奥迪Q8通过一些30cm内的深坑会比较从容，但如果路上的深坑超过30cm的话可就要小心了。

  最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

越野模式下的奥迪Q8其离地间隙并不算小、车体重心也会变得较高，但奥迪Q8高明之处在于当车辆侧倾比较严重时，空气悬挂会主动降低车身，以实现更低的车辆重心，提升安全性。最终奥迪Q8测得最大侧倾角为40.08°，在我们测试过的车型里属于非常出色的了。

  核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

依靠出色的quattro全时四驱系统，奥迪Q8在四驱脱困环节表现出色，很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴三个较为简单的科目。在单前轮有附着力、单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目中同样表现出彩，只需5秒便通过相关的测试，四驱系统的锁止和反应能力值得表扬。

交叉轴

单前轮有附着力

单后轮有附着力

  拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

奥迪Q8装备了一台3.0T发动机+48V轻混系统组成的动力系统，最大输出功率340Ps，最大扭矩500Nm，动力数据在同价位车型里面甚是耀眼。经过多次测试，奥迪Q8的最大牵引力达到了2380kg，非常夸张，是我们测试过这么多车型里面最强的。

最大爬坡度 
最后一个项目是最大爬坡角度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

得益于极其充裕的动力以及高度智能的四驱系统，奥迪Q8的最大爬坡度可以达到42°，只是当爬上42°坡之后轮胎抓地力的短板暴露出来，逐渐开始抓不住地面，挑战结束。不过42°的最大爬坡角度已经非常夸张了，证明Q8这套动力和四驱的协同工作能力足够出色。

  总结

经过全面测试，奥迪Q8的最终得分为171.4分，表现非常拔尖。

顶着旗舰SUV的光环，奥迪Q8天生就有不怒自威之气魄，在四驱和越野性能方面的实力更是不容忽视。奥迪Q8基础的越野底子（通过性参数）远胜于很多城市SUV，3.0T+48V这套动力系统拖拽能力惊人，最大牵引力测得2380kg的成绩，是我们测试过所有四驱SUV里面的“大力王”；此外Q8配备的机械式quattro四驱系统锁止速度迅速，扭力也能实现非常智能的分配，以保证车辆实现最佳抓地性能，42°的最大爬坡度也超过了所有测试过的车型，不失旗舰风采。